رسوم ترامب الجمركية تثير قلق قطاع الصناعات الجوية الأميركي

حذرت أكبر شركة طيران وأقمار صناعية في الولايات المتحدة من أن الواجبات الجمركية من أن إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب قد تعتزم فرض فائضًا تجاريًا قد حافظ عليه القطاع لأكثر من سبعة عقود ، وفقًا لوكالة الصحافة الفرنسية “.

افتتحت وزارة التجارة الأمريكية تحقيقًا في أوائل مايو ، بناءً على طلب ترامب ، لتحديد ما إذا كان من المناسب فرض واجبات جمركية تتراوح بين 10 و 20 في المائة على الطائرات المدنية وقطع الغيار ، بما في ذلك المحركات.

لكن القطاع الذي وضع هذه الرسوم لحمايته ، كان سريعًا لضمان الإدارة بأنه لم يكن مهتمًا بالحماية.

في رسالة موجهة إلى وزير التجارة ، حذرت جمعية هوارد لوتنتيك ، جمعية الصناعات الجوية والفضاء الأمريكية من أن “فرض الحواجز الجمركية الكبيرة على نطاق واسع على واردات تكنولوجيا الطيران المدني يتضمن خطر إلغاء عقود التقدم وتدمير سلاسل التوريد المحلية”.

حصلت السلطات المعنية على موعد نهائي حتى الثالث من يونيو للتعبير عن مناصبها ، في حين أعلنت Lootnick لاحقًا أن الوزارة تسعى إلى تحديد مستوى الواجبات الجمركية المفروضة على مكونات الطائرات قبل نهاية هذا الشهر ، قائلة إن الهدف هو “حماية القطاع وتحسين أدائها”.

ومع ذلك ، فقد أعربت شركة AIA و Airlines Four America (A4A) عن قلقها من أن الرسوم قد تضر في النهاية المصنعين الأمريكيين.

فائض التجارة

في هذا السياق ، أكدت AIA أن قطاع الطيران المدني ، على عكس القطاعات الأخرى ، يعطي الأولوية للإنتاج المحلي للقيمة المرتفعة والتجميع النهائي ، مشيرة إلى أن صادرات قطاعات الصناعات الجوية والدفاع الأمريكية بلغت 135.9 مليار دولار في عام 2023 ، منها 113.9 مليار دولار فقط من الطيران المدني.

سمح ذلك بفائض تجاري بلغ 74.5 مليار دولار ، واستثمار 34.5 مليار دولار في البحث والتطوير.

كما أشار إلى أن القطاع يستخدم أكثر من 2.2 مليون شخص في أكثر من 100000 شركة داخل الولايات المتحدة ، وتنتج قيمته حوالي 545 مليار دولار من السلع سنويًا.

في ردها على Lottennik ، ركزت Irlines Four America على دور اتفاقية التجارة التجارية الدولية “في المساعدة في تخفيف الواجبات الجمركية والحواجز التجارية على مدار أكثر من نصف قرن.

وقالت “إن قطاع الطيران المدني الأمريكي هو قصة نجاح يبحث عنه الرئيس ترامب ، حيث يقود القطاع صناعات الفضاء المدنية في جميع أنحاء العالم”.

وأوضحت أن 84 في المائة من الإنتاج تحدث داخل الولايات المتحدة ، مؤكدة أن واشنطن “لا تحتاج إلى إصلاح الـ 16 في المائة المتبقية”.

وأضافت أن الإطار التجاري الحالي هو الاقتصاد الجيد والأمن القومي ، “وهو جزء حيوي من الحفاظ على أمننا القومي بمرور الوقت.”

يحذر الخبراء من أنه بالنسبة للمصنعين ، فإن الواجبات الجمركية المحتملة ستكون أشبه بالرمال التي تعطل آلة كانت تعمل بسلاسة تمامًا على مدار عقود.

يعتقد الخبراء أن الواجبات الجمركية المقترحة قد تعيق سلسلة التوريد ، والتي لا تزال تتعافى من عواقب Kofid -19.

عمليات توصيل الطائرات

وقال المدير العام لاتحاد النقل الجوي ، “IATA” ويلي والش ، خلال الجمعية العامة للمنظمة الأسبوع الماضي: “لتجنب تدهور الموقف ، نطلب من قطاع الصناعات الجوية والأقمار الصناعية الاحتفاظ به دون حروب تجارية”.

وفي الوقت نفسه ، أوضحت AIA أن “هناك طلب كبير على الطائرات وقطعها ، في حين أن الإمدادات محدودة”.

وحذرت من أن إدخال هيئات التوريد الجديدة وتوسيع القدرات هو عملية معقدة ومكلفة ، وأنها تستغرق وقتًا طويلاً ، مشيرة إلى أن العثور على المشيعين القادرين على الوفاء شهادات السلامة الصارمة “قد يستغرق ما يصل إلى عشر سنوات”.

في المقابل ، دافعت الشركة “دلتا إيرلاينز” عن الحاجة إلى الحفاظ على الموقف كما هو ، محذرة من أن الرسوم المقترحة “ستعطل قدرة دلتا على الحفاظ على مسارها الحالي.”

وأضافت: “إذا تم فرض واجبات جمركية عند دخولها إلى الولايات المتحدة ، فستكون دلتا أمام عقبة تنافسية مقارنة بمنافسيها في الخارج.”

وأضافت أن هذا “سوف يرتب ضرائب غير متوقعة على مشتريات الدلتا للطائرات التي تعاقدت منذ سنوات.”

أكد رئيس الشركة “دلتا” إد باستيان في أواخر أبريل ، أن الشركة “لن تدفع واجبات جمركية على أي تسليم للطائرات التي نأخذها” ، مضيفًا أنها “تعمل عن كثب مع إيرباص الأوروبي” لتخفيف التأثير.

أشارت “دلتا” في رسالتها إلى Lottennik إلى أن لديها حاليًا 100 طائرة طلبتها من “Boeing” وأنها تطالب بالطائرة “Airbus A220” التي طلبتها في Mobile في ألاباما بشكل رئيسي.

لكنها حذرت من أنه إذا تم فرض الرسوم ، فمن المحتمل أن تُجبر دلتا على إلغاء العقود الحالية وإعادة النظر في العقود التي يتم التفاوض عليها “.